LNG流量計(jì)主要應(yīng)用在LNG到岸卸船計(jì)量、槽車加注計(jì)量和汽車加注計(jì)量這3個(gè)環(huán)節(jié)，類型為超聲流量計(jì)、差壓式流量計(jì)（孔板）、渦輪流量計(jì)和科里奧利質(zhì)量流量計(jì)。
1、LNG卸船計(jì)量流量計(jì)
LNG經(jīng)過船艙內(nèi)的卸料泵加壓后，通過多路匯管進(jìn)入LNG卸料臂，再匯入到接收站的LNG卸料總管，最終進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐。LNG卸船流量計(jì)在國外有應(yīng)用，安裝在LNG卸料總管上。由于卸料總管口徑大，一般在DN300左右，通常選用量程比寬的多聲道超聲流量計(jì)，其最大測量流量可達(dá)到13000m3/h，例如美國阿拉斯加州基奈半島LNG傳輸管線上使用8聲道超聲流量計(jì)。但超聲流量計(jì)價(jià)格較高且溯源困難，采用激光多普勒（LDV）方法溯源的技術(shù)路線仍不成熟。
2、槽車加注計(jì)量流量計(jì)
LNG加注量由槽車加注前后在同一地秤上稱量質(zhì)量差所得。單臺(tái)槽車自重約30t，每次加注量約為24t，兩者量級一致，加之地秤使用環(huán)境條件差，降低了LNG加注量的計(jì)量準(zhǔn)確度。為提高槽車加注計(jì)量準(zhǔn)確度，目前國內(nèi)外已開展流量計(jì)替代地秤計(jì)量的研究。已有研究中，形成了返氣臂上增設(shè)氣態(tài)質(zhì)量流量計(jì)、液相加注管中串聯(lián)質(zhì)量流量計(jì)的計(jì)量工藝技術(shù)。由于液相加注管路中LNG易氣化，因此在槽車加注前需對液相加注管路進(jìn)行提前預(yù)冷，并保持管線不發(fā)生振動(dòng)，減少對質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確度的影響。
3、汽車加注計(jì)量流量計(jì)
LNG汽車加注采用動(dòng)態(tài)計(jì)量方式，多使用科里奧利質(zhì)量流量計(jì)。國際上使用的LNG汽車加注機(jī)主要分為單向充裝式和帶氣相返回式，單向充裝式只有液相加注管線，而帶氣相返回式則多了一條氣體返回管線連接到被加注車輛的儲(chǔ)液箱上，用于加注過程中車輛儲(chǔ)罐內(nèi)氣體返回LNG儲(chǔ)罐，LNG加注量即為液相來液管線與氣相返回管線的兩個(gè)質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量的數(shù)值之差。但汽車加注時(shí)要保持流量計(jì)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，避免受到電磁干擾，以降低計(jì)量準(zhǔn)確度。
4、流量計(jì)比對分析
超聲流量計(jì)雖然可實(shí)現(xiàn)大口徑計(jì)量，技術(shù)也比較成熟，但需要進(jìn)口且價(jià)格高昂。孔板流量計(jì)無可動(dòng)部件，計(jì)量LNG時(shí)無需考慮流體摩擦與內(nèi)部潤滑的問題，但壓力損失較大，量程范圍窄，降低了LNG計(jì)量準(zhǔn)確度。渦輪流量計(jì)，具有寬量程和低壓降的特點(diǎn)，但需考慮其轉(zhuǎn)子和軸承等在高速轉(zhuǎn)動(dòng)下摩擦系數(shù)與溫度間的關(guān)系。科里奧利質(zhì)量流量計(jì)直接測得LNG質(zhì)量，具有量程比寬、內(nèi)部無可動(dòng)部件、不需要前后直管段等特點(diǎn)，但必須保持運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，當(dāng)受到振動(dòng)干擾時(shí)會(huì)降低測量準(zhǔn)確度。考慮上述4種流量計(jì)的特性，嘗試尋找一種適應(yīng)能力強(qiáng)、測量準(zhǔn)確度高、量程范圍寬的新型流量計(jì)，以實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)態(tài)計(jì)量的規(guī)模應(yīng)用。
